比较优势的动态性与中国入世的政策导向[下] |
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只有大国才有条件发展超级产业。超级产业建立在科学技术突破性进展的基础上，研究费用极高，风险和收益都高。发展超级产业可以推动国家技术创新能力，这是国家的核心利益，需要巨额的社会先行资本。超级产业主要提供公共产品或者准公共产品，政府是主要买主；美国政府支出占GNP的比重，已经达到三分之一。超级产业的进入门栏极高，能否发展取决于大国规模和其政府的能力；成长初期需要政府保护。21世纪,全世界只有10个左右的国家有能力发展超级产业。美国位居第一，还包括日本,俄罗斯,中国,德国,法国,英国,意大利,巴西和印度。 中国航空工业的挫折，集中反映了在全球化竞争中遇到的关键问题。 航空工业是高科技，战略性核心产业，涉及机械，仪表，电子，材料，冶金，化工和交通运输，在制造业中附加价值最高，按产品单位重量创造的价值计算，如果船舶为1，小汽车为9，彩电为50，电子计算机为300，喷气客机为800，航空发动机为1400。新战机的导航设备和软件已经占成本的50%。开发研究费用50亿美圆，用8---10年。现代航空制造业集材料、机械、发动机、空气动力、电子、武器各前沿技术之大成，包括超精密加工及特种工艺。下决心发展航空工业，等于动员全国工业技术精英，强制性提升本国工业制造水平。 1997年底全世界有民用客机16553架，其中70%是喷气客机；到2017年喷气客机将增加到26198架，增加16000架，生产由波音和空中客车垄断。中国到2017年要购买民用客机1591架，总价值750亿美圆。中国早在1980年就试制成功了150座的Y—10，只比欧洲晚3年。但是Y—10在80年代初期由于政治原因，被迫下马。以后20年，面对美国的战略压力和策略，我国航空制造业遭受严重挫折。自己的问题是：决策层次太高，随政治多变，过分强调赚钱和对外合作，内部矛盾严重，丧失进取精神，不考虑长期利益，都不利于航空制造业的发展。 |
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